Triumph Motoren: al meer dan 120 jaar passie en perfectie

Maak kennis met de geschiedenis van het oorspronkelijke Britse Triumph Motoren. Een merk dat de harten van meerder generaties motorliefhebbers van over de hele wereld heeft veroverd. En met een rijke geschiedenis dat tot meer dan 120 jaar terug in de tijd gaat. Door al die jaren heen is Triumph Motoren synoniem geworden voor innovatie, stijl en uitmuntend vakmanschap.

Daarom willen we graag vertellen over de ontwikkeling van Triumph Motoren. Hierbij zullen we ook een aantal iconische modellen onder de aandacht brengen die een blijvende indruk hebben achtergelaten op de gehele motorindustrie. Daarnaast vind je nog een chronologische tijdlijn met de belangrijkste jaartallen en een aantal downloads van oude brochures.

Maar ben je zelf gewoon op zoek naar een mooi exemplaar? Kijk dan bij onze klassieke motorfietsen of er eentje voor je tussen staat.

Triumph motoren
Opgericht in:  1886
Door: Siegfried Bettmann
Land:  Verenigd Koninkrijk

De geschiedenis van Triumph Motoren

Het verhaal van Triumph motorfietsen begint tegen het einde van de 19e eeuw. In het jaar 1887 verandert Bettmann de naam van het bedrijf in Triumph Cycle Co.Ltd. De vroege jaren van het merk werden gekenmerkt door baanbrekende ontwerpen en techniek, die de basis legden voor het toekomstige succes. Ondanks de uitdagingen in de loop der jaren, volhardde Triumph Motoren en bleef het evolueren, waardoor het een van de meest gerespecteerde namen in de motorfietsindustrie is geworden.

Reeks motorfietsen en iconische modellen

Een van de grootste krachten van Triumph Motoren is het vermogen om een brede groep motorliefhebbers te bedienen. Van behendige straatmotoren tot krachtige cruisers en racemotoren, Triumph Motoren heeft voor elke rijder een passende motorfiets.  Denk bijvoorbeeld aan de legendarische Bonneville die veel werd gebruikt voor de racerij. Met zijn tijdloze ontwerp en uitzonderlijke prestaties, blijft het een symbool van de erfenis van Triumph. Op dezelfde manier hebben recent de Speed Triple- en Tiger-serie een loyale aanhang gekregen, dankzij hun uitstekende wendbaarheid en goede kwaliteit.

Wereldwijde aanhang en echte liefhebbers

Door de rijke geschiedenis en vele iconische modellen heeft Triumph motoren wereldwijd een grote trouwe aanhang en liefhebbers. De evenementen, bijeenkomsten en rally’s van het merk getuigen van de sterke band die gedeeld wordt door Triumph Motoren-enthousiastelingen. Deze evenementen bieden een gelegenheid voor gelijkgestemde individuen om contact te leggen en hun wederzijdse liefde voor Triumph motorfietsen te delen.

Dit zien wij dan ook in onze webshop terug. Dit horen we van vele bezoekers die op zoek zijn naar het ene unieke onderdeel dat hun motor weer compleet maakt. Ons aanbod Triumph motor onderdelen wordt dan ook regelmatig aangevuld met nieuwe vondsten. Deze originele onderdelen verzamelen we wereldwijd door het opkopen van wisselende partijen. De onderdelen worden na binnenkomst beoordeeld op kwaliteit, schoon en gebruiksklaar gemaakt, zodat we weer een liefhebber kunnen blij maken.

Ons aanbod Triumph motor onderdelen

Snelle weergave

Amal 375/031 monoblock carburateur/ carburetor BSA Bantam

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS, Andere Engelse, Rest van de wereld
€35,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 375/031 monoblock carburateur/ carburetor BSA Bantam

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS, Andere Engelse, Rest van de wereld
€35,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 376/273 monoblock carburateur/ carburetor Triumph TR5 T100

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS, Andere Engelse, Rest van de wereld
€70,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 376/4 monoblock carburateur/ carburetor BSA A7

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS, Andere Engelse, Rest van de wereld
€70,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 389/95 carburateur / carburator

Triumph
€95,00
In winkelwagen
Nieuw
Snelle weergave

Amal 626 carburateurs Triumph T100 Daytona / Amal 626 carburetor Triumph T100 Daytona

Triumph
€150,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 932L 301 concentric carburateur / carburetor

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS, Andere Engelse, Rest van de wereld
€50,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 276/051 carburateur / Amal 276/051 carburetor

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS
€135,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 389/029 carburateur / Amal 389/029 carburetor

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS
€150,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Amal 928/17 carburateur / Amal 928/17 carburetor

Triumph, BSA, Norton, Matchles, AJS
€150,00
In winkelwagen
Snelle weergave

Ariel stuurdemper onder plaat / Ariel steering damper anchor plate

Ariel, Triumph
€15,00
In winkelwagen
Nieuw
Snelle weergave

BSA Triumph lager ring 37-3751 / BSA Triumph speedo drive 37-3751

Triumph, BSA
€15,00
In winkelwagen

Ontwerpfilosofie van Triumph Motoren en racing

Centraal in het succes van Triumph Motoren staat hun toewijding aan de kwaliteit van hun ontwerp. Bij de motorfietsen  wordt de klassieke esthetiek met moderne techniek gecombineerd. De samenwerkingen met gerenommeerde ontwerpers en kunstenaars hebben de ontwerpfilosofie van het merk verder versterkt. Dit heeft er tot toe geleid dat de motoren naast geavanceerde machines bijna een kunstwerk op zich zijn.

Maar door de toewijding van Triumph Motoren vind je dit ook terug in de racemotoren. Het merk heeft een rijke geschiedenis in de motorracerij, met talrijke overwinningen in verschillende competities. Hun betrokkenheid bij het racen levert niet alleen mooie racemotoren op, maar zorgt ook voor innovatie en technologische vooruitgang die ten goede komen aan alle motorrijders.

Geschiedenis van Triumph Motoren in beeld

In deze video wordt in het kort nogmaals de geschiedenis van Triumph motoren besproken aan de hand van uniek beeld materiaal.

Evolutie van de Triumph modellen

Bekijk in deze video de evolutie van de modellen van 1902 tot aan nu. Staat jouw favoriet er ook tussen?

Dealers en technische ondersteuning

Om ervoor te zorgen dat klanten de beste ondersteuning en service ontvangen, heeft Triumph Motoren een uitgebreid netwerk van dealerschappen en servicecentra opgezet. Dit is iets wat ze vanaf het begin al goed hebben opgezet en mede daardoor is het merk zo gegroeid. Ook in Nederland hebben ze nog steeds een netwerk van vaste dealers voor het onderhoud van vooral nieuwere modellen.

Voor het vinden van oude motoronderdelen ben je echter aangewezen op online verzamelaars en webshop zoals wij: www.tribsaparts.com. Door onze liefde voor oude Engelse klassieke motoren verzamelen we wereldwijd veel oude materialen en onderdelen die we via onze webshop kunnen delen met andere liefhebbers. Op die manier kunnen oude “klus”motoren weer worden opgeknapt en blijft er ook een stukje historie bestaan.

Chronologische tijdlijn geschiedenis van Triumph

Er is natuurlijk veel meer gebeurd in de periode 1887 t/m 2008. Het bedrijf ging meerdere malen failliet of kwam in handen van concurrenten, zoals bijvoorbeeld Norton.  Ook was Triumph motoren de eerste (1961) die experimenteerde met een driecilinder. Wij zetten alle belangrijke jaartallen voor je op een rij (schuif van rechts naar links).

1883 - 1887

1883 – Siegfried Bettmann verhuist vanuit Neurenberg, Duitsland naar Coventry, Engeland.

1884 – Bettmann begint een import-exportbedrijf. Hij importeert Duitse naaimachines en verkoopt ook fietsen met de naam ‘Bettmann’.

1887 – Bettmann verandert de naam van zijn bedrijf in New Triumph Co. Ltd. (Later wordt het weer veranderd in Triumph Cycle Co. Ltd.) Zijn belangrijkste investeerder is John Dunlop, een Schotse dierenarts die, zij het kort, patent heeft op de pneumatische band. Leuk idee, jammer dat hij het niet echt eerst had! (Een andere Schot, R.W. Thompson, was de echte uitvinder.) In elk geval is Dunlop de eerste die de uitvinding met succes op de markt heeft gebracht.

Een Duitse ingenieur, Mauritz Schulte, voegt zich bij Triumph. Hij overtuigt Bettmann ervan dat Triumph zijn eigen producten moet ontwerpen en produceren.

1888 - 1902

1888 – Het bedrijf koopt een oude lintfabriek in Coventry en richt deze in om fietsen te maken.

1895 – Schulte importeert een van de eerste “praktische” motorfietsen, gemaakt door Hildebrand en Wolfmuller, om de machine te bestuderen. Triumph overweegt om het onder licentie te maken, maar volgens de Engelse wet geldt voor gemotoriseerde voertuigen een snelheidslimiet van 4 mph. Voor elk voertuig moet een man lopen die met een rode vlag zwaait. Dit zal ongetwijfeld de commerciële aantrekkingskracht beperken en Triumph kiest ervoor om niet in de motorwereld te stappen.

1902 – Met de intrekking van die zware onderdelen van de Locomotiefwet aan het einde van de 19e eeuw, begint Schulte zijn eigen motorfiets te ontwerpen. De eerste Triumph wordt geproduceerd – bekend als nr. 1. Dit is eigenlijk een van de fietsen van het bedrijf, uitgerust met een 2 pk Minerva-motor gemaakt in België.

1903 - 1908

1903 – Triumph motoren opent een dochteronderneming in Duitsland om daar motorfietsen te bouwen en te verkopen. Betere motoren zijn afkomstig van JAP (de initialen van James A. Prestwich.)

1905 – Triumph produceert zijn eerste motorfiets volledig in eigen beheer. Hij wordt aangedreven door een motor van 3 pk en heeft een topsnelheid van 45 mph.

1907 – De jaarlijkse productie bereikt 1.000 eenheden. Een nieuwe 450cc motor levert 3,5 pk.

1908 – Een nieuw model wordt geleverd met een variabele katrol om te helpen bij moeilijke hellingen. Om van versnelling te veranderen, komt de berijder volledig tot stilstand, stapt van de fiets en beweegt de riem met de hand. Jack Marshall wint de één cilinderklasse op de TT (op het oude Peel-parcours) met een gemiddelde van ongeveer 45 mph. Het is niet bekend of hij stopte om van versnelling te veranderen of dat hij ook gewoon uit zijn dak ging.

1910 - 1914

1910 – Triumph motoren boekt een grote vooruitgang met het ‘free engine’-apparaat (eigenlijk de eerste praktische koppeling), waarmee de gebruiker de motor kan starten met de motor op de standaard en weg kan rijden vanuit stilstand. Er zijn twee modellen in de line-up en er zijn 3.000 exemplaren verkocht!

1911 – De meeste fietsen zijn alleen uitgerust met voetsteunen, niet met pedalen.

1913 – Schulte bouwt een prototype 600cc verticale Twin.

1914 – Ondanks zijn sterke band met Duitsland, wordt Triumph door kolonel Claude Holbrook gekozen om de Type H-motorfiets te leveren voor militaire geallieerde militaire dienst. Triumph zal in de loop van de Eerste Wereldoorlog 30.000 motorfietsen aan het leger verkopen.

1919 - 1923

1919 – Schulte verlaat het bedrijf, met een mooie genereuze ontslagvergoeding. Hij is vervangen door niemand minder dan kolonel Holbrook.

1920 – Triumph produceert de 550cc Type SD, de eerste fiets van het bedrijf met een kettingaangedreven achterwiel. SD staat voor Spring Drive – het is een vroege versie van een cush drive waarop het merk Royal Enfield het patent heeft.

1921 – Velgremmen in fietsstijl worden vervangen door trommelremmen. De nieuwe fietsen hebben betere remmen nodig, omdat ze nu veel meer vermogen leveren – vooral het prototype Model R van 20 pk, met vierkleppenkop. Het staat bekend als de “Riccy” naar een van zijn ontwerpers, Frank Ricardo.

1923 – Het nieuwe 350cc Model LS is de eerste Triumph met een door de motor aangedreven oliepomp. (Tot die tijd moest de berijder olie met de hand oppompen.)

1925 - 1933

1925 – Het 500cc Model P is betaalbaar en mede daardoor een commercieel succes, echter in eerste instantie. Triumph motoren verkoopt er heel veel, maar eigenaren zijn teleurgesteld door de slechte bouwkwaliteit.

1927 – De productie bereikt 30.000 eenheden.

1929 – Wall Street beurs crasht. Triumph motoren verkoopt zijn Duitse dochteronderneming.

1930 – Onder druk van schuldeisers wordt Bettmann afgezet als hoofd van het bedrijf. Een kleine tweetakt, de Model X, is de eerste Triumph met unitconstructie.

1932 – De bekende motorontwerper Val Page komt bij het bedrijf. Page creëert snel verschillende nieuwe motoren, waaronder een 150cc tweetakt en 250, 350 en 500cc viertaktmotoren.

1933 – Page’s eerste poging tot een 650cc Twin is een commerciële mislukking; het publiek lijkt V-Twins te willen.

1935 - 1940

1935 – Een voetgeschakelde versnellingspook is beschikbaar als optie op de 650 Twins.

1936 – De auto- en motoractiviteiten worden gesplitst. Jack Sangster, die eigenaar was geweest van Ariel, koopt het motorbedrijf en neemt Edward Turner (die eerder de Ariel Square Four had gemaakt) in dienst als hoofdontwerper.

1937 – Turner onthult de 498cc Speed ​​Twin (T100) met een topsnelheid van meer dan 90 mph. Het is de ultieme Britse motorfiets en vormt een patroon voor Triumph motoren die meer dan 40 jaar meegaan.

1938 – Bill Johnson koopt een belang in British and American Motors, een fietsenwinkel in Pasadena. (Johnson Motors zal later de Triumph motorfietsen in het Amerikaanse Westen distribueren.)

1940 – Alle motorfietsproductie is gericht op oorlogsinspanningen. Met een nieuwe fiets in de maak, wordt de Triumph fabriek gesloopt.

1945 - 1949

1942 – Een nieuwe fabriek wordt geopend in Meriden, Engeland.

1945 – In de loop van de oorlog heeft Triumph 50.000 motorfietsen aan het leger verkocht. Met de terugkeer van de rust richt het bedrijf zich op drie modellen, de Tiger 100, de Speed ​​Twin en de kleinere touring 349cc 3T. Alle modellen zijn voorzien van een telescopische voorvork.

1946 – Ernie Lyons wint de Grand Prix van Manx op een opnieuw ontworpen Tiger 100, met een lichtgewicht, volledig gelegeerd motor die Triumph ontwierp voor gebruik in vliegtuigen tijdens de oorlog. (De motor dreef een radiogenerator aan.)

1947 – Achterste “verende naaf” is optioneel.

1949 – De off-road 500cc TR5 “Trophy” en de 649cc Thunderbird met grote boring worden uitgebracht. De Trophy is genoemd ter ere van het Britse team dat de motor gebruikt om de ISDT te winnen. Het wordt aangedreven door een versie van de “vliegtuig” -motor.

1950 - 1957

1950 – Triumph verkoopt meer fietsen in de VS dan op enige andere markt, inclusief Groot-Brittannië.

1951 – Jack Sangster verkoopt Triumph aan BSA voor £ 2,5 miljoen.

1953 – De 149cc OHV Terrier wordt uitgebracht.

1954 – De Tiger 110 wordt uitgebracht, wat eigenlijk een getunede (40+pk) versie van de Thunderbird is, met een achterbrug.
Marlon Brando rijdt op een ’50 Thunderbird in de film ‘The Wild One’.

1955 – Johnny Allen haalt 310 km/u op de Bonneville Salt Flats in een streamliner die wordt aangedreven door een getunede 650 cc T-bird-motor. De TR6 “Trophy” is de eerste Triumph die speciaal voor de Amerikaanse markt is gebouwd. Het zal populair blijken te zijn bij woestijnracers.

1957 – De prachtig vormgegeven 350cc “Twenty one” mag dan een esthetisch succes zijn, het blijkt een commerciële mislukking te zijn.

1958 - 1963

1958 – Mike Hailwood werkt samen met Dan Shorey om de Thruxton 500 te winnen, wat commercieel gezien een van de belangrijkste races in het VK is.

1959 – De zeer populaire T120 Bonneville 650 wordt geïntroduceerd. Het is een evolutie van de Tiger, uitgerust met dubbele carbs – iets waar Amerikaanse dealers al lang om hebben gevraagd. Het blijft in productie tot 1983.

1961 – Bert Hopwood verhuist van AMC naar Triumph, waar hij een driecilindermotor ontwerpt.

1962 – Het ontwerppersoneel van Triumph wordt verder versterkt met de komst van Doug Hele van Norton. Hij legt de laatste hand aan het ontwerp van de Triple-motor. Hele ontwerpt ook een stijver frame met dubbele wieg voor de Bonneville, maar dat werd niet overgenomen.

1963 – Alle 650 Twins hebben nu een eenheidsconstructie. Met de aanmoediging van Johnson Motors wordt er alleen voor de Amerikaanse markt een gestripte raceversie van de Bonneville geproduceerd. De T120C “TT” zal een van de meest gewilde Triumphs van die periode worden.

1958 - 1963

1966 – Buddy Elmore wint de Daytona 200 op een in de fabriek geprepareerde 500cc Tiger. De Gyronaut X-1, een streamliner aangedreven door twee Triumph 650cc-motoren, gaat 245 mph op de Bonneville Salt Flats.

1967 – Gary Nixon bewijst dat de overwinning van de Daytona 200 vorig jaar geen toevalstreffer was door deze prestatie te herhalen.

1968 – De 750cc Triple verschijnt eindelijk en drijft zowel de Triumph Trident als de BSA Rocket 3 aan. Hoewel de motor naar de huidige maatstaven krachtig is, is het te weinig, te laat. Binnen enkele weken zal de wereld gonzen van het nieuws over de Honda 750-Four, met bovenliggende nokkenassen, een schijfrem vooraan en een elektrische start.

1969 – Malcolm Uphill wint de Production TT op een Bonneville. Daarbij rijdt hij de allereerste ronde van meer dan 160 km/u op een productiemotorfiets. Rob North, een buitenlandse Engelsman uit San Diego, ontwerpt een stijver frame voor de Triples, net op tijd voor Daytona.

1970 - 1975

1970 – Uphill wint de proddie TT op een Triple, die de bijnaam “Slippery Sam” heeft. Niet vanwege zijn goed ontworpen kuip, maar omdat hij olie lekte over de laarzen van Uphill.

1971 – Er verschijnt een nieuw frame voor de Bonneville. Het is een Rob North-ontwerp gebaseerd op het Trackmaster dirt-track frame en het draagt ​​de olie in de bovenbuis met grote diameter.

1973 – De BSA-groep, waartoe Triumph behoort, boekt een enorm financieel verlies. Er wordt besloten om BSA te sluiten en de aandacht op Triumph te richten. Het freelance “American hotrod”-ontwerp van Craig Vetter voor de Triple, die een BSA-model zou worden, wordt geproduceerd als de Triumph X75 Hurricane. Maar het mag allemaal niet baten.  Aan het einde van het jaar fuseert Triumph motoren met Norton.

1975 – Dit is het laatste productiejaar van de Trident. De productie in Bonneville gaat door nadat de arbeiders een coöperatie hebben gevormd om de fabriek in Meriden draaiende te houden.

1977- 1987

1977 – NVT gaat failliet. Meriden Coop. introduceert de Bonneville Jubilee Special ter ere van de 50e verjaardag van de koningin. Het is 750cc en heeft gegoten wielen.

1980 – Hoewel de Britse regering bereid is een forse schuld af te schrijven, heeft de fabriek in Meriden het moeilijk. Er liggen een paar interessante fietsen op de tekentafel, maar er is geen kapitaal om ze te ontwikkelen. Ook zijn de opkomende Japanse fabrikanten een bedreiging.

1983 – Na enkele magere jaren sluit de fabriek in Meriden haar deuren. De Engelse projectontwikkelaar John Bloor kocht de overblijfselen later dat jaar en bewaarde de naam Triumph. Bloor gaf de naam Triumph in licentie aan een kleine winkel die tot 1985 een paar Bonnevilles per dag bleef assembleren.

1985 – Bloor, een onwaarschijnlijke redder, bouwt een onderafdeling op het terrein van de oude Meridan-fabriek, maar hij verwerft ook een nieuw terrein, in het nabijgelegen Hinckley.

1987 – De eerste “nieuwe Triumph”-motor, een 1200cc Four, draait op de testbank.

1989 - 1995

1989 – Bloor zet minstens 60 miljoen dollar van zijn eigen geld in voor nieuwe massaproductiegereedschappen voor de fabriek in Hinckley.

1990 – Triumph onthult zes nieuwe modellen op het salon van Keulen in september: de ongestroomlijnde Trident 750 en 900 Triples, de touring Trophy 900 Triple en 1200 Four en de sportieve Daytona 750 Triple en 1000 Four. De machines zijn over het algemeen beter dan de meeste experts uit de industrie hadden verwacht. Dat gezegd hebbende, ze lopen een paar stappen achter op het beste dat Japan te bieden heeft.

1994 – De Speed ​​Triple wordt geïntroduceerd. Het probeert geen Japanse motorfiets te zijn, en het is de eerste van de nieuwe Triumphs die verschillende ongekwalificeerde positieve beoordelingen heeft gekregen. Ook de ondergewaardeerde Tiger “adventure bike” verschijnt dit jaar. Triumph Motorcycles of America wordt opgericht.

1995 – De export van nieuwe Triumphs naar Amerika begint.

1997- 2004

1997 – De 50.000e nieuwe Triumph wordt geproduceerd.

1998 – De fraaie Sprint ST-sporttoerfiets wordt gelanceerd.

1999 – Triumph meldt dat het de ultracompetitieve 600cc-supersportmarkt zal betreden door de TT600 te creëren. Het zal goed zijn, maar niet helemaal goed genoeg.

2002 – Een enorme brand verwoest de belangrijkste assemblagefabriek in Hinckley. Uiteindelijk positief want de verzekeringsclaim van het bedrijf levert veel geld op. De ontwerp- en R&D afdelingen zijn onbeschadigd en gaan door met de ontwikkeling van nieuwe motoren. De fabriek wordt herbouwd en uitgerust met ultramoderne machines. Triumph brengt de viercilinder Daytona 600 sportmotor uit.

2004 – De Triumph Rocket III wordt uitgebracht, de eerste productiemotorfiets met een cilinderinhoud van meer dan 2000 cc. Het werkt beter dan de meeste testrijders verwachten.

2005 - 2008

2005 – Triumph faseert de Daytona 600 tot 650cc uit de markt. Ondanks een overwinning op het Isle of Man in 2003 wordt het geen succes.

2006 – De Daytona wordt opnieuw uitgebracht als een geheel nieuwe 675cc triple. Het is klasse-legaal in Europese supersportraces (en in Formula Xtreme hier in de VS). Met deze motor is het nieuwe bedrijf Triumph echt volwassen geworden.

2007 – Een “mini Speed ​​Triple” wordt geïntroduceerd in de Street Triple. Aangedreven door dezelfde 675cc driecilinder in de Daytona 675, biedt de Street Triple Speed ​​Triple-achtig entertainment in een kleiner pakket. Hoewel de gelijkenis in namen tot veel verwarring leidt.

2008 – Het Bonneville collectie een jaar na Europa krijgt eindelijk een motor met brandstofinjectie.

Downloads oude brochures Triumph motorfietsen

Hier vind je een aantal brochures van Triumph motoren welke allemaal meer dan 25 jaar oud zijn. Het geeft je een leuk kijkje in de tijdsgeest en hoe ze werden aangeprezen. Heb je zelf eentje of ergens een leuke gezien? We horen het graag en verstuur deze via e-mail.

  • Originele brochure Triumph motoren uit 1959
  • Triumph motoren modellen brochure 1993
  • Triumph motoren modellen brochure 1994
  • Triumph motoren modellen brochure 1995
  • Triumph motoren modellen brochure 1996
  • Triumph motoren modellen brochure 1999